Hur en vägradar fungerar och typer av radar

Hur en vägradar fungerar och typer av radar

Det finns fler och fler hastighetskontroller med radar på gatorna och motorvägarna i vårt land. Även om det kan argumenteras om hastighet i absolut värde orsakar många olyckor, är det mycket sant att det kraftigt förvärrar konsekvenserna av en. Och i många fall är problemet en otillräcklig hastighet, något som tyvärr inte är ordentligt utbildat. På en motorväg med perfekt sikt kan det vara helt säkert att överskrida de lagliga 120 km / h. Men på samma plats, på natten och med kraftigt regn, kommer det att utgöra en allvarlig risk. För att kontrollera överdrift och, låt oss inte lura oss själva, fylla de törstiga kassorna för förvaltningarna, radarna som är bra. Eftersom det också finns radar som inte fungerar bra:de informerar och varnar om man till exempel kommer för snabbt till en farlig kurva. Hur fungerar de och vilka typer finns det?

Hastighetsböter

Doppler-effekt

Alla radar är beroende av "Doppler-effekten" för sin funktion. Namnet kanske låter konstigt för dig men effekten blir mycket bekant: när du hör något som rör sig, låter det inte detsamma när det närmar sig som när det rör sig bort . Ett tåg, ett flygplan, en bil ... när de rör sig genererar de en "uppenbar" förändring i frekvens i förhållande till vår lyssningspunkt, som är fixad. När en ambulans närmar sig, låter dess siren högre, och när den flyttar ifrån oss låter den mer allvarligt. Det beror på att den färdas med en liten men märkbar bråkdel av ljudets hastighet (cirka 1200 km / h).

Doppler-effekt

Ljus avges också i form av vågor, och det lider också av samma effekt. Det närmande ljuset avböjs i det blå spektrumet (kortare eller "komprimerad" våglängd). När ett objekt rör sig bort tenderar det istället att bli rött (längre våglängd). Men att uppskatta det med ljus är mer komplicerat, eftersom det färdas mycket snabbare än föremålen vi ser dagligen. Procentandelen variation är därför mindre, och det är svårt att se det: astronomer observerar det och vet därmed om en avlägsen stjärna rör sig i vår riktning eller tvärtom.

Traditionella radar

"Traditionella" radar som har använts i årtionden använder Doppler-effekten med högfrekventa radiovågor . I Spanien kallas det vanligaste bandet Ka, mellan 26 och 40 Ghz. Det är en frekvens som används i kommunikation med satelliter, och den används också av vissa militära radarer av nära håll (plan eller stridsvagnar). I trafikradar skickas vågen mot det område där fordon passerar. När den studsar av en anländer den med frekvensen som förändras av rörelsen. Beräkningen som jämför frekvensen med originalet ger den hastighet med vilken fordonet rör sig mycket exakt.

Fast radar

Detta system används i varningsradar (de som inte fungerar bra och visar vår hastighet på en panel). Det används också i fasta och mobila polisradar av alla slag tills mycket nyligen. Både av DGT, Ertzaina och Mossos de Escuadra, liksom av kommunens polis i stadshusen. Låt oss komma ihåg att varje väg har en ansvarig person och att enheten är den som bestämmer om man ska använda radar och om den ska böta eller inte.

Alla dessa radar, som ständigt avger vågor, är lätta att upptäcka . Att bära en enhet för att göra det har varit olagligt i några år och utsätter dig för böter, men det är möjligt. Detektorn tar emot vågorna som studsar av andra fordon som cirkulerar framför oss och varnar oss för närvaron av radar. Det finns till och med enheter som genererar vågor som "täcker" radarnas: de är elektroniska motåtgärder som är ännu mer förbjudna än detektorer.

Radarlaser

Laserradar

En ny generation radar är lasrar, av vilka det finns två typer. En, kallad LIDAR för "Light Detection And Ranging" (detektering och mätning med ljus). Dessa fungerar som de tidigare på grund av Doppler-effekten. Skillnaden är att istället för radiovågor använder de en laserstråle av infrarött (osynligt) ljus . De avger också flera pulser i mycket smala balkar: vid 500 meter (mycket långt) är precisionen 2,5 meter, bredden på en fil. Och utöver allt med den nuvarande tekniken är de billigare än traditionella radar. I gengäld måste de användas fasta eller med ett stativ, och det är de som nyligen köpts av till exempel stadsfullmäktige.

En ny typ av laserradar används av Pegasus-helikoptrar. Eftersom det inte är fixerat (uppenbarligen) behöver det mycket känslig elektronik som exakt definierar helikopterns position och hastighet. Och laserstrålen kan mäta upp till 1 kilometer bort, från en höjd på upp till 300 meter över marken. Den mäter det exakta avståndet mellan helikoptern och fordonet, inte dess hastighet som de andra (det är en avståndsmätare). Han gör detta var tredje sekund för att beräkna hastigheten och upprepar flera gånger för att få ett genomsnitt.

Pegasus Radar

Den andra typen av laserradar är inte en radar i sig utan ett annat sätt att mäta hastighet. De är två balkar vinkelräta mot vägen separerade cirka 40 centimeter från varandra. När fordonet korsar en startar den en timer tills den korsar nästa och dess hastighet beräknas. Det är de som ses på ena sidan av vägen, med sidoöppningar mot den (inte framåt) och med två små fönster. En kamera placerad på en bro eller närliggande möbler är den som tar bilden av det upptäckta fordonet för motsvarande böter.

Sektionsradar

Lasrar är omöjliga att upptäcka: de avges endast när de mäter. Om vi ​​har en enhet som upptäcker en infraröd laser (de finns) kommer den att varna oss för sent. Och det är att de redan har mätt oss och i förekommande fall fotograferat eller böter. I det andra fallet (laser vinkelrätt mot spåret) finns det inget sätt att upptäcka det heller. Det som är möjligt är att få en GPS att meddela oss om installationen. Förutom GPS-varningsenheter (inte detektorer) är det enda sättet att upptäcka radar att hålla koll på misstänkta parkerade bilar .

Hur en vägradar fungerar och typer av radar 1

För att undvika böterna är det enda helt säkra sättet att inte köra över gränsen, logiskt. Nyligen har ”sektionsradarna” också börjat fungera, även om de inte är radarer som sådana. En kamera upptäcker bilens registreringsskylt när man går in i ett kontrollerat avsnitt och en annan kamera när man kör ut efter flera kilometer. Den informationen går till ett datacenter där hastigheten beräknas (avstånd dividerat med tid). Om den är högre än den lagliga, startas böterna. Det är möjligt under avsnittet att överskrida maxhastigheten. Om vi ​​kör under samma tid efteråt får vi inte böter om genomsnittet inte överstiger gränsen. Något liknande finns i vissa länder (som Japan) på motorvägarna: om vi tar för lite tid mellan vägtullarna kommer vi att få böter för fortkörning.