Vem som står bakom licenserna som används för att arbeta med Cabify och Uber

Vem som står bakom licenserna som används för att arbeta med Cabify och Uber

Saken är att den brinner, även i taxivärlden. Regeringen har beslutat att ignorera VTC i det sista och efterlängtade mötet som organiserades av ministeriet för utveckling. Sánchez Executive träffade igår med företrädarna för taxisektorn och beslutade att medvetet glömma Uber och Cabify .

Minister Ábalos träffade igår företrädarna för Fedetaxi och Antaxi, de största taxiföreningarna i Spanien, liksom Elite Taxi och Caracol-plattformen, föreningar som också kämpar mot de skadliga effekterna som VTC-verksamheten har på ekonomin taxichaufförerna. 

I själva verket var syftet med detta möte att förklara för de aktörer som berördes av införandet av VTC i vårt land dekretet som regeringen planerar att godkänna den 28 september . På grund av detta kommer VTC: s regleringsbefogenheter att överföras till de autonoma samhällena.

Vad betyder det här? Kommunerna kommer att ha en fri hand för att godkänna förordningar som den som föreslagits av Ada Colau i Barcelona: kräva en extra stadslicens från VTC och begränsa antalet licenser till det yttersta av 1 VTC för varje 30 taxibilar . Uber och Cabify skulle bokstavligen dö i Barcelona och resten av städerna skulle ha ett frikort för sin ansökan.

jose antonio parrondo

José Antonio Parrondo, i centrum för flera år sedan, demonstrerade mot intrång i taxin Foto: Information

Vad VTC-kollektivet säger

För att komma in på detta är det första vi måste veta vad exakt VTC är och vem som står bakom den här verksamheten. Som El Confidencial förklarar är de ansvariga för dessa VTC-licensföretag nu redo att vidta åtgärder . Filtreringen av ett ljud avslöjar hur känslan är av de som är ansvariga för dessa plattformar.

Huvudpersonen i denna inspelning är José Antonio Parrondo, en tidigare taxileder som nu är i VTC-verksamheten genom ett företag som heter Cibeles Comfort Cars . Han är majoritetspartner i två av de största hyrbilsföretagen som arbetar med Uber och Cabify. Taxigruppen anser att han enligt El Confidencial är en av de största spekulanterna i VTC.

I det aktuella ljudet säger han bokstavligen: "Jag tänker inte dö för att jag planerar att vinna den här striden." Det uppmanar också hela VTC-sektorn att inleda "odjurliga" mobiliseringar, något som de förresten själva kritiserade när taxichaufförerna intensifierade sina demonstrationer på gatan.

Ljudet är helt ögonöppnande. Så mycket att det troget visar Parrondos sanna ansikte : mannen som år sedan mobiliserade för att försvara taxin, men som nu är emot honom. Han säger att efter att ha analyserat situationen kan rättegångarna pågå i tre, fyra eller till och med fem år och säger som det är "det är företagens totala konkurs och går till helvetet."

Det kräver också mobilisering av alla VTC, människor och ägare till onsdag (idag) kl 19:00. De vill ha en odjurlig och stark mobiliseringsplanering.

Vem andra står bakom VTC-verksamheten?

Men José Antonio Parrondo är inte den enda. Det finns ett annat egennamn, som är Juan Ortigüela. Tillsammans kommer de att tillverkas med upp till 3000 licenser. Men det finns också Cabify, med ett dotterbolag som heter Maxi Mobility Transporte de Viajeros, som har en annan viktig handfull.

Ortigüela har varit kopplad till VTC-sektorn i många år och hanterar olika fordonsflottor. Faktum är att han tillsammans med sin bror har ett företag som heter Ares Capital. Ett företag som förresten utreds av Malaga åklagarmyndighet för påstådd spekulation med tillstånd för fordon. Ares äger varken och inte mindre än 145 företag med namn som låter som VTC: VTC PI Cantabria Veintiseis, SL eller VTC PI Andalucía Veinte, SL. Och är det att bröderna har licenser fördelade över geografin.

Och sedan finns det Cabify själv, som har ett företag som heter  Maxi Mobility Transporte de Viajeros SL. Det står att det knappt är licensierat och dess andel av VTC-marknaden är rent vittnesmål. Det har dock registrerat 276. De flesta bilar de har registrerats 2017 och är beredda att fungera i regionen Madrid, i Sevilla och Barcelona. I den katalanska huvudstaden har han till exempel en hel del 249: nästan alla licenser han har i sin ägo.

Prognoser förra året pekade på möjligheten att mellan Ortigüela och Parrondo kunde de nå 3000 licenser. Kungarna i VTC i Spanien fakturerar mellan två och fem miljoner euro , vilket indikerar att verksamheten är mer än lönsam. Tills nu.

Om regeringen äntligen beslutar att avsluta VTC-verksamheten på detta sätt mot taxisektorn är det troligt att alla licenser kommer att minskas till ett minimum. Problemet är att dessa grupper, långt ifrån att lösa problemet, startar ett verkligt krig på gatorna. I så fall kan de händelser som inträffade under taxistrejkdagarna i Barcelona bli en ren anekdot. 

cab

Hur Uber och Cabifys VTC-verksamhet fungerar

VTC: s värld är inte precis lätt att förstå. Men låt oss börja från början: VTC-licenser är auktorisationer för att utföra verksamheten med leasing av fordon med en förare . Men dessa licenser har inte skapats nu, de har funnits i flera år, eftersom förare och fordon med en förare alltid har funnits.

Vad som har hänt är att företag som Uber eller Cabify har hittat en mycket saftig marknadsnisch att utnyttja. Dessa licenser är mycket billigare än taxilicenser, eftersom de istället för att kosta 140 000 euro kan vara värda cirka 50 000.

Dessa licenser förvärvas från företag som säljer dem. Sedan betalar de 25% av vad användarna av dessa bilar betalar för resorna, i koncept för användning till ägarna av applikationerna, som är Uber och Cabify . Företag som förresten tar en stor del av sin vinst utanför landet.